[Logan]

Witam,

Problem mam z Nexią od wczoraj. Z dnia na dzień, wchodzę do auta, odpalam i silnik od razu na 4 tys wskakuje. Siedzę dumam, sprawdzam i pomysłów mi już brakuje co może być tego przyczyną. Może ktoś z Was miał podobny problem? Nie chcę teraz z dnia na dzień zakatować silnika bo do pracy trzeba jeździć a w terenie zabudowanym co chwilę hamulec na 4 biegu wciskam żeby tych 60 km/h nie przekraczać.

[Olaf]

najpierw sprawdz czy ecm nie pokazuje kodow bledow, a potem zrob jego restart. i pierwsze i drugie jest na gorze w faq.
nie odwrotnie , bo jesli jakis blad jest przyczyna, to po restarcie ecm sie skasuje.
jesli zaden nie wyskoczy to restart.
a potem bedziemy dumac nad silnikiem krokowym jesli to nie pomoze

[Sysiu]

Olaf dobrze mówi. Dodatkowo silnik krokowy jak sie do końca wciśnie to będzie właśnie 4tys obrotów. Może ci się on zaciął

[Logan]

Nie sprawdzałem kodów tylko od razu zrobiłem restart - bez zmian.

Krokowy zamówili w sklepie obok mnie, przełożyłem, odpaliłem i było 3,5 tys obrotów, postał z pół minuty i wsadziłem z powrotem stary bo aż uszy bolały od metalicznego dzwonienia. Stary po przekręceniu kluczyka na zapłon cofa się, po wyłączeniu wraca.

p.s. co do ustawienia silnika krokowego to czytałem na tym forum, że trzpień musi być wysunięty na około 2,8 cm od obudowy. Tak ustawiony silniczek dopiero można wsadzić i powinno być git. Próbowałem i za cholerę ani drgnie. Jedyny mały ruch cofnięcia się robi jak napisałem wyżej.

EDIT 26.05.15:
Sprawdziłem wszystkie przewody podciśnieniowe, wszystkie miejsca gdzie mógł łapać lewe powietrze, przytykając wlot do przepustnicy obroty spadały, a zatykając całkiem silnik zgasł więc lewego powietrza nie bierze, odpinając map sensor (chyba tak to się nazywa) również auto gaśnie. Podjechałem do znajomego i wyciągnął na chama po 5 minutach wojowania trzpień krokowca, na całkowicie wyciągniętym obroty spadły do 1000. Podczas jazdy, dojeżdżania do skrzyżowań rond itd, potrafi jeszcze zostać na 2000 - 2500 ale po kilkunastu sekundach spada na 900.

Muszę go teraz jak już jest rozruszany przeczyścić porządnie, zrestartować komputer i uruchomić żeby się jedno z drugim "zaadaptowało".

Znajomy ma wziąć jeszcze 2 silniczki z pracy i wieczorem do niego podjadę jeśli mój się nie zaadaptuje i zobaczymy na jego jak to będzie hulać.

Tak to jest jak się jest zbyt delikatnym dla swojego auta, czasem trzeba coś potraktować po chamsku

[Olaf]

u mnie kiedys krokowiec lekko chodzil tam i z powrotem, a obroty wysokie. stif popsikal jakims szuwaksem, przetarl i obroty spadly, widac nawet maly opor przy przesuwie wystarczy i trzeba dokladnie oczyscic. to jak glowica magnetofonu czy oko lasera, wydaje sie ze jest czyste zupelnie a gra nieczysto lub przeskakuje, a po przetaciu odpowiednim specyfikiem problemy znikaja

[Fahrad]

Właśnie chciałem pisać - na 90% krokowiec, wiem, bo też to przechodziłem. Zabawa trzpieniem na w ta i wewta, aż pochodzi jak trza, ustawić - i obroty na zapiętej jedynce, bez gazu, po prostym coś koło 500 obr/min (nawet na yt chyba to wrzucałem)

[Logan]

No i była wina na 100%, przemyłem raz jeszcze tak że się świecić zaczął jak psie jajca na wiosnę, znowu wdkiem psiknąłem, ustawił się komp i jest idealnie także ten temat mamy za sobą.

Teraz inny. Po dojeździe pod biuro z rury kopci biały dym, wania alkoholem to raz, z max na min spadł poziom płynu w zbiorniczku to dwa, trzy chodzi na 3 garach, cztery po wystygnięciu silnika (jeśli teoria o UPG jest prawidłowa a raczej jest), odpalę i zobaczę jak będzie chodzić. Jak na 4 garach a po rozgrzaniu znowu to samo no to trzeba będzie zmienić. Mimo złości to i tak jestem z tego auta i silnika dumny

No i teraz pytanie do fachowców od tych silników bo pierwszy raz mam zamiar robić sam uszczelkę pod głowicą.
1) jakiej firmy uszczelkę kupić?
2) przydałby się jakiś schemat na temat kolejności odkręcania i dokręcania śrub oraz momenty dokręcania, klucz dynamo jakoś sobie ogarnę,
3) mam nadzieję że ten silnik nie należy do tych, w których trzeba zmieniać szpilki przy wymianie UPG?
4) jak to jest z tym dokręcaniem? jedni mówią że według instrukcji jak np. 80nm to na tyle dociągasz a po tygodniu jazdy jeszcze raz 80nm dociągasz, a inni że jak jest na 80nm to żeby ustawić na 90 i już się nie bawić w dokręcanie
5) jak o czymś zapomniałem to proszę o dopisanie

ech... jak nie urok to sraczka, drugie auto do roboty a i zdrowie nia domaga

[ Dodano: Sro 03 Cze, 2015 11:48 ]
Części zamówiłem, dziś odbieram, klucz dynamometryczny pożyczyłem, jutro rozkręcanie, w piątek wymusiłem sobie wolne i planowanie głowicy i skręcanie. Szukam kolejności odkręcania i dokręcania śrub i momentu nm.

[Olaf]

schemat kolejnosci zapodam z domu, jest w ksiazce michalowskiego zreszta

[Logan]

Olaf, dziękuję ślicznie a i jeszcze moment dokręcania bym poprosił

[Olaf]

z tego co pamietam jest tez podany

[AdiN]

Z tego co kojarze to na uszczelkach jak kupujesz, to w opakowaniu jest pokazane co i jak dokręcać.

Śrub nie musisz nowych, choć fajnie by było.

nie dokręcaj od razu na chama.

Śrub jest chyba 8.
To jedziesz według kolejności (1,2,3,4,5,6,7,8) najpierw 30Nm,
odczekujesz chwile na przykład paląc papierosa, i kolejne 30Nm, i znowu chwila na papierosa i kolejne 30Nm (co daje 90, nie wiem jaka jest wartość).
Nie wiem czy w Nexii stosuje się kąty, jeśli tak, to albo biały marker se ogarnąć albo kątomierz i kogość do pomocy



Ps. dokręcanie możesz użyć metody ślimaka.
W odkręcaniu tak samo, tylko od tyłu.

[Logan]

AdiN, jakaś kartka mało dla mnie czytelna jest, pokazane 10 śrub, rozumiem że odkręcam od 10 a dokręcam od 1. Moment dokręcenia jest na kartce 25nm (wtf?!) i 60st. O co biega z tymi stopniami i metodą ślimaka?

[AdiN]

http://www.forum.alfaholi...beza_tytu_u.jpg

Rozumiesz?


Hmm.. trochę mało tego momentu.
A nie mam ksiązki żeby sprawdzić.



Stopnie, nie dokręcałeś nigdy niczego o 60*?

[Logan]

no to trochę inaczej jest na tej kartce więc jej się będę trzymać ale czekam jeszcze na plik od Olaf'a.

stopnie - nie a nawet jeśli już to miałem to widocznie inaczej wytłumaczone

[Olaf]

nie mam skanera sprawnego, wiec sfocilem kartki w ksiazce, jak sciagniesz i powiekszysz bedzie wszystko czytelne

[zpoa]

Rozumiem ze będziesz również sprawdzal glowice na szczelność ?

[Logan]

Olaf, prześliczne dzięki!!

zpoa, szczerze mówiąc nie pomyślałem o tym, ale podpytam tam gdzie będą planować.

Z tymi kątami to rozumiem że mam kluczem zrobić ruch na 60st tak jakby. Dobra to ogarnę jakoś ALE klucz który pożyczyłem łapie dopiero od 40NM. Im więcej wiem tym bardziej mam pod górkę... Nie ma prostszej opcji np. to pierwsze dokręć na 40nm, kolejny na 50nm i za trzecim na 60nm...?

btw. do jakiego stanu trzeba rozkręcić głowicę do planowania? ktoś przerabiał? szczerze mówiąc nie uśmiecha mi się demontaż wałka rozrządu i szklanek.

p.s. nexia stoi już w garażu na kanale, płyn spuszczony i stygnie na jutrzejsze wojaże.

[AdiN]

Musialbys miec jeszcze ten mały kluczyk, ale tak tez dasz rade.
Rozloz sobie inaczej sily

Co do katow,
Jak masz powiedziane dokrecic o 90*.
To bierzesz marker powiedzmy, zaznaczasz. I lecisz, zaczynasz majac klucz trzeciej i coagniesz do godziny szostej.
Nie zdziwe sie jak bedziesz musial miec przedluzke

Glowice mozesz zawiezc kompletna

[Logan]

A więc tak:
- głowica zdjęta i rozdzielona od obudowy wałka rozrządu, przygotowana na jutrzejsze planowanie, dwa zawory ma białe...
- tłoki i blok silnika wypucowane,

Są:
- uszczelka głowicy
- uszczelki kolektorów
- uszczelka dekla zaworów
- pierścień uszcz. na rurę do kolektora
- uszczelniacz aparatu zapłonowego (pocił się)

Brak:
- pasek i napinacz rozrządu (wymieniany był 40.000 temu zestaw skf z pompą gm)
- termostat (pocił się)
- świece i przewody wn (jeden się rozpruł przy zdejmowaniu)
EDIT:
- nowy uszczelniacz pompy wody

Męczę znajomego, który kilka opli już złożył i wszystkie jeżdżą do tej pory żeby mi jutro przykręcił głowicę. Ja się jednak na siłach do tego nie czuję. Gdyby zaczęła przepuszczać albo bym przeciągnął za dużo roboty i za duże koszta.

Zacząłem w sumie nagrywać dla potomnych co i jak zrobiłem do tej pory, ale ocenicie jak skończę czy będzie się to kwalifikować jako poradnik czy ANTYporadnik

Generalnie na zdjęcie głowicy potrzebowałem niecałą godzinkę, ale czyściłem blok, tłoki, głowicę, obudowę rozrządu, kolektor ssący i dekiel zaworów KILKA ładnych godzin. Został do wyczyszczenia kolektor wydechowy i obudowa termostatu ale to jutro już. Na przyszłość dam to komuś, kto się zna, za dużo pierdzielenia z czyszczeniem a tej czynności akurat nie cierpię...


U P D A T E 07.06.15:

https://www.youtube.com/watch?v=1lGE_QobO14

to teraz czekam na informacje od Was czy może być czy lepiej usunąć

[Olaf]

wow, 32 minuty. ale ten temat musialby zaopiniowac ktos kumaty w mechanice, kto to robil, z pare osob sie tu znajdzie, ale na pewno nie ja....

[stif]

Kilka moich uwag:
- w 2 i 3 komorze spalania był nagar ( czy wymieniono uszczelniacze trzonków zaworów ?)
- sposób blokady kola rozrządu podczas dokręcania jest niedopuszczalny. (blokujemy koło dzwignią w jego otworach)
- czy dzwigienki nie zostały pozamieniane podczas montażu ? ( używane montujemy tam skąd zostały zdjęte )
-Jeśli nie zostały wymienione pierścienie tłokowe to istnieje duże prawdopodobieństwo zwiększonego zużycia oleju.

[Logan]

stif:
- Możesz mi wierzyć lub nie, ale silnik nie brał grama oleju więc stwierdziłem, że nie ma potrzeby aż takiej ingerencji. Ponadto każdy tłok był równo zanieczyszczony nagarem, a co do gniazd, cóż było widać.
- Wielu sposobów, których używam sam nie pochwalam, dla przykładu odkręcenie koła pasowego bez blokady wału korbowego. Uczę się cały czas i korzystam z tego co mam. O dźwigni w otworach koła zębatego wałka rozrządu szczerze mówiąc nie pomyślałem.
- Chciałem tak zrobić, bo uznałem to za logiczne. Niestety kilka wyleciało przez moją nieuwagę (co zresztą widać na filmie). Póki co jednak silnik pracuje cicho, poprawnie i bez klepania.
- Pierścienie nie zostały wymienione. Szczerze mówiąc gdybym miał aż tak zaingerować w silnik, zaprowadziłbym auto do mechanika. Między innymi z podobnego powodu nie przykręcałem głowicy sam, tylko dałem to do zrobienia osobie która się na tym zna i robiła to już wiele razy.

[luki]

Logan, szacuneczek, że podjąłeś się sam wymiany UPG. Filmik miło się ogląda i mimo, że trwa 30 min to daje pogląd co gdzie i jak zrobić .

[Logan]

luki, a dzięki za pozytyw. Uwagi stif'a również wziąłem pod uwagę i na przyszłość w aucie z lepszym stanem blacharskim na pewno będzie większa ingerencja i dokładniejsze przyłożenie się do tematu. Choć oby nie było takiej potrzeby. Auto śmiga tylko nie ma gdzie w mojej okolicy na lampę stroboskopową podjechać bo jak jakiś warsztat "ma" to nie mogą znaleźć... Gaz przestawiłem i póki co mimo że już z rury czuć gaz i chodzi lepiej jak na benzynie to nie chce spalić więcej jak 8,5 L / 100km.